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地下車庫設計要求

編輯:重慶建筑設計公司 發表時間:2019-11-25 15:44

  建筑設計院的地下車庫平面布置在條件允許的情況下,應盡可能設計成半地下室形式,且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深,并利用頂板上部綠化覆土荷載,減少或不采用抗拔樁,節省地下工程量;全地下車庫設計時,應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡,減少樁基礎抗浮,并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度,減少地庫埋深。

  地下車庫適應的柱網尺寸

  考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍,綜合性最優柱網8.1m*8.1m,建議高檔項目采用;經濟柱網 7.8m*8.1m,為節省成本,建議大部分項目采用此種尺寸,同時另設10%大型尺寸停車位,解決大型車停車問題。

  根據項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案,尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市,雖然理論上停車效率較 7.8m*8.1m 方案,單車面積上升 1.5平米左右,立柱數量增加近50%,但立柱對總成本影響甚微,且優點是層高可以降低200~300。在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中,可以節省相當的開挖量和基坑支護費用,成本節約顯著。但此柱網選用,須經過結合具體地庫方案的經濟性比較后采用。

  大型高層建筑的地下車庫往往規模較大,為了將火勢控制在發生范圍內,避免向外蔓延,需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區。

  《規范》規定地下車庫不設自動滅火系統時,其防火分區最大建筑面積為2000㎡,設有自動滅火系統時,其防火分區最大建筑面積可增加一倍,為4000㎡。

  各防火分區以防火墻進行分隔,當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時,應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。

  地下車庫面積優化設計

  使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是 4000平方米(一個消防分區)的設計模數單元;方案規劃設計階段,增加地庫適應性方案比較,使用地庫停車標準,進行地庫概念方案設計,調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。

  停車庫端頭優化停車布置設計:近端式停車布置,在近端的兩跨比循環式布置可多停車7輛,因此,在滿足規范 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下,應盡量采用盡端式布置。規整地庫外輪廓,減少無效建筑面積。充分利用地庫角部空間,布置機房及豎向交通口。在滿足分組(50 輛)布置停車的情況下,盡量減少豎向通道數量;魚骨狀排列為最經濟布置方式。

  車道寬度

  普通直線車道: 單行車道寬度4米為宜,如考慮停車,車道最小寬度為5.5米;雙行車道寬度6米,停車方式為垂直式后退停車;車庫出入口寬度:單行車道寬度為4米,雙行車道寬6米;直線坡道:一般單車道寬4米;防火疏散用單車道4米;雙行車道寬6米,防火疏散用雙車道7米;曲線坡道:一般單車道寬4米,雙行車道寬7米。

  車庫出入口設計

  車庫出入口寬度,國家規定最小寬度為單行車道3.5米,雙行車道6米,萬科項目設計常用數據,單行車道4米,雙行車道寬6米。車庫出入口數量,停車數量≤50輛,設置一個單車道出入口;51~100輛的地下車庫或51~150輛的地上車庫(含半地下車庫),一個雙車道出入口,或者兩個單車道出口;>100輛的地下車庫,兩個單車道出口。

  轉彎半徑設計,車庫汽車環行道的最小內徑:一般取3.9~4.2米即可。

  《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全疏散做了如下規定:

  (1)地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開設置。這是因為不論平時還是在火災情況下,都應做到人、車分流,各行其道,避免造成交通事故,不影響人員的安全疏散。

  (2)地下車庫的每個防火分區內,其人員安全出口不應少于兩個,目的是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區別地多設出口,會增加車庫的建筑面積及投資。因此,符合下列條件之一的可設一個出口。

  車庫坡道設計

  在計算坡道坡度時,一定預選考慮緩坡要求。直線坡道:單行道為4米,雙行道寬為6米,防火疏散用雙車道寬7米曲線坡道:一般單車道寬4米,防火疏散用雙車道寬7米。

  車庫樓面的基本設計

  基本結構參數,普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110~120,在合理跨度的情況下,配筋基本采用構造配筋??蚣芰焊咭话悴捎?/10~1/12足夠,次梁采用1/12~1/14的跨度。

  面層和找坡,普通停車庫的面層和找坡應一起考慮,對于雙面停車的車庫樓面,一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。

  地下車庫室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間,其與室內最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動滅火系統時,其距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫,室內最遠工作點至室外出口的距離不應超過60m。

地下車庫
建筑設計流程

  地下車庫埋深及標高控制

  小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的1/15~1/30,約 3.3 至 4.0 米;半地下車庫埋深一般在 1.5 至 2.0 米;全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場地設計,一般在 4.2 米至 5.0 米。地庫埋深深度應盡量減小,以控制地下水浮力并減小開挖量;高層地下室埋深與地下車庫埋深應進行協調,綜合計算高層結構增加成本和基坑支護節省成本之間關系,達到最佳經濟性。

  基坑支護成本控制

  基坑支護的大原則是根據基坑開挖深度、地質情況、周圍環境采取合適的支護形式保證基坑安全。根據基坑形狀,從支護形式角度看,狹長基坑使用內支撐較好;方形或圓形基坑采用外支撐較好;從基坑面積大小角度看,基坑面積超過 4000 平米,采用逆作法或外支撐比內支撐,便于施工并節省成本;從深基坑角度,用連續墻較安全,逆作法比大開挖安全;周圍有重要建筑物或地下管線,對變形要求嚴格的,采用逆作法較好。

  地下車庫的汽車疏散出口不應少于兩個,但符合下列要求的可設一個。

  a.IV類汽車庫,即停放車輛不超過50輛的地下車庫可設置一個單車道出口。

  b.汽車疏散坡道為雙車道,且停車數少于100輛的地下車庫,僅需設一個雙車道出口即可。

  地庫排水優化設計

  地庫排水設計主要有明溝和地漏排水兩種:埋深較淺的半地下車庫,地下水位較低的條件下,可以采用地漏排水方式,優點是可以節省 200 厚左右墊層高度。缺點是地漏內衛生問題,容易造成異味散發、蟲、鼠害等,且因全部水平管線均在底板下,清理疏通和維修均較困難。

  明溝式排水方式一般采用車庫底板上做 200~300 厚墊層,墊層厚度主要由明溝長度決定。優點是明溝構造簡單,清理維修方便,無蟲、鼠害,無車庫內異味等衛生問題。明溝設計布置,盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間進行。在華東區條件較好的項目外,應盡量采用明溝排水方式,地面找坡控制在 0.1%;排水溝坡度控制在 0.3~0.4%;

  1地庫底板成本優化方法

  優化排水明溝布置方案,減少集水井數量。據統計現有項目,每百平方米地庫面積集水井數量差別在一倍以上,合理數量應在 0.15 左右。優化結構設計方案,減少后澆帶長度。選擇合理適當的柱網尺寸,以減少防水板厚度。

  地庫排風優化設計

  地下車庫采用通風采光窗或庭院設計,通過自然補風,可以減少或取消機械補風系統設置,并可進一步減小機房面積。一般通風面積為地庫地面面積的 1%,或每個防火分區40㎡。自然補風設計結合誘導風機系統,可最大限度地減少成本投入和維護費用。

  地下車庫室內排管優化設計控制

  排管設計以盡量避免或減少管線交叉為原則,且所有主管線盡可能集中在地庫公共區域內排布,以方便維修。風管應盡可能按直線布置,減少轉彎和分流,以減小風管尺寸。采用標準長度的直線管段,將各種變徑管和接頭的數量減至最少;只要安裝空間范圍允許,建議采用螺旋圓風管。

  建議低成本項目,采用鍍鋅鐵管穿線,明裝強、弱電管線。投入成本最低且便于檢修和維護。為節省成本,明溝式排水可僅在行人道、車行道寬度位置設置蓋板;注意行車道上的明溝蓋板構造設計,避免長時間汽車碾壓破壞。

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